Peugeot recupera la denominación GTi para lanzar su nuevo 308 GTi, una berlina deportiva de
nueva generación: muy utilizable en el día a día y responsable con el medio ambiente. Disponible
exclusivamente con carrocería de 5 puertas, permite una moderna combinación de polivalencia de uso y sensaciones de conducción.
Una deportividad en línea con los nuevos tiempos
El 308 GTi representa una deportividad de acuerdo con los tiempos que corren:
- una deportividad domesticada, que facilita el uso y el confort cotidianos a cualquier
régimen y alejada de una radicalismo a ultranza pero que permite disfrutar de un máximo de sensaciones cuando el “piloto” así lo decida.
- una deportividad respetuosa con el medio ambiente, capaz de combinar una prestaciones de primer nivel con un consumo de sólo 6,9 l/100 km y unas emisiones de apenas 159 g/km de CO2.
El motor 1.6 l THP 147 kW (200 ch), la clave de la eficiencia El corazón de este deportivo, el nuevo motor 1.6 l THP 147 kW (200 CV), presentado al mismo tiempo que en el Coupé RCZ, juega un papel determinante en la eficiencia de este 308 GTi.
Con la suma inédita de las tecnologías THP (turbocompresor Twin-Scroll e inyección directa de gasolina), y VTi (elevación variable de las válvulas de admisión y variación de fase de los árboles de levas), este motor, acoplado a una caja de cambios manual de 6 velocidades, ofrece características sorprendentes.
Mientras que su potencia máxima de 200 CV (147 kW) está disponible entre 5.500 y 6.800 rpm, con un par máximo de 275 Nm constante entre 1.700 y 4.500 rpm, el 308 GTi disfruta de consumos y emisiones de CO2 particularmente reducidas. La acústica de este motor se ha trabajado de manera especial en las fases de aceleración gracias al empleo de la tecnología Sound System.
El chasis del coche está en perfecta sintonía con el temperamento de su mecánica: con los neumáticos en medidas 225/40 R18, se asegura una excelente estabilidad a buen ritmo garantizando al mismo tiempo el confort a baja velocidad. Los discos de freno delanteros de 340 mm de diámetro y los traseros de 290 mm aseguran, por su parte, una frenada potente.
Expresividad en el diseño
Exteriormente, el 308 GTi presenta sutiles diferencias que responden, a su vez, a los deseos de una clientela que busca desmarcarse y ser reconocida por los amantes de los coches deportivos. El 308 GTi de diferencia del resto de la gama por:
- las inserciones con aspecto de carbono negro brillante debajo de la faldilla delantera (específico Francia),
- el parachoques delantero “Sport” heredado del 308 CC, – el parachoques trasero con un difusor en color negro Perla Nera,
- el alerón trasero, que ofrece una eficiencia añadida a altas velocidades,
- la salida de escape doble cromada,
- los logotipos “GTi” en los laterales y la parte trasera de la carrocería,
- Elementos interiores distintivos (pedal, reposapiés y palanca del cambio en aluminio, volante deportivo en cuero con centro e inserciones en aluminio, consola en color negro lacado, …)
.La versión tope de gama deportiva del 308
La apasionada clientela de este 308 GTi, dispondrá de un vehículo deportivo y exclusivo pero,además, disfrutará de todas las cualidades que han convertido al 308 de 5 puertas en un coche de gran éxito como, por ejemplo:
- una calidad de vida a bordo incomparable, gracias a su arquitectura semi-alta que conjuga luminosidad, visibilidad (hasta 4,86 m2 de superficies acristaladas) y habitabilidad sin olvidar su fluido y elegante salpicadero, su calidad de fabricación y su cuidado confort acústico…
- una seguridad máxima gracias a su estructura y a sus elementos de retención de gran eficacia (5 estrellas en el test EuroNCAP 2009), así como al sistema “Peugeot Connect SOS”, capaz de localizar el vehículo en caso de accidente (disponible en opción por sólo 290 € o de serie con el sistema WIP Com 3D).
Motor: el nuevo 1.6 l THP 147 kw (200 cv) – BVM6
El nuevo motor 1.6 l THP 147 kW (200 CV), que aparece bajo el capó del 308 en paralelo al del coupé deportivo RCZ, nace bajo el signo de la eficacia en todos los sentidos del término: potencia y par generosos, consumo y emisiones de CO2 particularmente contenidos y cumplimiento de la norma Euro 5. Estas preocupaciones medioambientales han sido una de las prioridades más importantes en el desarrollo de este motor, lo que supone una apuesta moderna y responsable… Con su par máximo de 275 Nm (desde 1.700 hasta 4.500 rpm) y su potencia máxima de 147 kW (de 5.500 a 6.800 rpm), el 308 GTi ofrece recuperaciones y aceleraciones de primer orden (de 80 a 120 km/h en 6,7 segundos en quinta; de 0 a 100 km/h en 7,7 segundos, 1.000 m con salida parada en 27,8 segundos) mientras que su consumo se queda en 6,9 l/100 km en ciclo mixto y sus emisiones en sólo 159 g/km de CO2. Para lograr estos resultados, este bloque de 1.598 cm3 combina, en primicia mundial en un 4 cilindros, las tecnologías más recientes:
- THP (Turbo de Alta Presión) con un turbocompresor Twin-Scroll, para conseguir elevadas prestaciones y una respuesta instantánea a regímenes bajos; La inyección directa de gasolina que facilita una combustión óptima;
- VTi (Variable valve and Timing injection) con elevación variable de las válvulas de admisión acoplada a los variadores de fase de los árboles de levas de admisión y de escape que permiten controlar tanto el consumo como las emisiones de CO2.
Turbocompresor Twin-Scroll, para una reactividad máxima
Como indica su denominación, el turbo “Twin-Scroll” reagrupa, en el colector de escape y el turbocompresor, las salidas de gases de los cilindros dos a dos (“twin”). Un primer conducto agrupa los gases de los cilindros 1 y 4 y el segundo los de los cilindros 2 y 3. Los dos flujos de gases a presión desembocan en las volutas de entrada del turbo (“Scroll”) y se mezclan de manera óptima directamente a nivel de la turbina para garantizar una presión máxima. Esta configuración, que separa los gases de escape hasta la entrada de la turbina permite una mejor explotación de su dinámica. Los flujos de gases de escape aceleran la turbina hasta un régimen 220.000 rpm y, de manera simultánea accionan el compresor que comprime el aire fresco. Una válvula de descarga (Wastegate) interviene cuando se supera una presión máxima de compresión limitada a 1,3 bar. Este conjunto comporta una notable reactividad del motor, ya que su entrada en acción se produce desde las 1.000 rpm y permite conseguir la cifra de par máximo a 1.700 rpm.
Inyección directa de alta presión para una optimización del rendimiento global La inyección directa permite asociar una potencia específica elevada con consumos bajos y además, proporciona excelentes resultados en materia de emisiones. Una bomba de alta presión de dos pistones accionada mecánicamente y montada al final del árbol de levas de admisión, alimenta los inyectores mediante un conducto de distribución de acero inoxidable. Los inyectores de alta presión pulverizan el combustible directamente y lateralmente en la cámara de combustión, a una presión máxima de 120 bar. La mezcla se reparte así de manera homogénea en la cámara lo que permite mejorar la combustión y, en consecuencia, aumentar el rendimiento global de este motor. Además, la inyección directa contribuye a disminuir la cantidad de carburante que se quema de manera incompleta al limitar la cantidad de carburante en contacto directo con los tabiques de la cámara de combustión. Este motor de gasolina sobrealimentado tiene una relación de compresión relativamente elevada de 10,5 :1
.
Tecnología Variable Valve and Timing Injection (VTi) para reducir el consumo y las emisiones de CO2 Esta tecnología asocia un sistema de distribución de calado variable continuo de los árboles de levas de admisión y escape combinado con un sistema de elevación variable de las válvulas de admisión. Este último (desarrollado a partir de la tecnología VALVETRONIC del Grupo BMW) permite regular gradualmente la carrera máxima de las válvulas en función de las solicitudes del pedal del acelerador. El conjunto facilita, con todo ello, mejorar el rendimiento termodinámico de un motor de gasolina, reduciendo significativamente los consumos (en especial en las fases de carga parcial), y, por consiguiente, las emisiones de CO2. La tecnología Sound System La «melodía del motor» 1.6 l THP 147 kW (200 CV) está particularmente trabajada para responder a una clientela también muy exigente en términos de acústica.
La tecnología Sound System
permite, de manera efectiva, proporcionar armonías distintas en función de la aceleración. Como si se tratara de un auténtico instrumento musical, una membrana que vibra según el tempo de la admisión, emite un sonido amplificado por un conducto acústico en las fases de aceleración, manteniendo, no obstante, un nivel sonoro bajo en los viajes largos.
El conocimiento y la experiencia de la marca La experiencia de la Marca se pone de manifiesto para proporcionar un elevado placer de conducción y un comportamiento en carretera eficaz, dinámico y con una estabilidad irreprochable pero manteniendo un notable confort para un uso cotidiano del coche. El 308 dispone del esquema de suspensiones de la plataforma 2: un eje delantero de tipo pseudo McPherson y un tren trasero de barra de torsión. Sobre esta base, el 308 GTi adopta determinadas especificidades:
- un eje delantero que integra pivotes con rodamientos de mayor tamaño procedentes de la plataforma 3,
- tarados de amortiguadores específicos tanto en el eje delantero como en el trasero, con, en especial, una combinación de muelle/amortiguador delante dotado de un vástago de amortiguador de 22 mm en lugar de 20 como en el resto de versiones.
- llantas de aluminio 18 pulgadas de serie (modelo “Lincancabur”) con neumáticos 225/40 R18. Asimismo, la distancia libre al suelo se ha reducido en 10 mm, lo que reduce altura de este 308 a 1.488 mm, y, por tanto, rebaja su centro de gravedad. El conjunto garantiza una perfecta estabilidad de las ruedas delanteras bajo esfuerzo para una precisión y una eficacia óptimas en beneficio del placer ima en todo momento.
Una dirección precisa e informativa
Fiel al dominio reconocido de la Marca en este apartado, la dirección asegura una precisión remarcable así como una excelente información de lo que ocurre bajo las ruedas para un control perfecto. Esta dirección asistida electro-hidráulica (con una potencia, en este caso, de 650 W) varía en función de la velocidad del vehículo, de la velocidad de giro del volante y de conducción y de una seguridad al volante máxde la temperatura del aceite de dirección. Con ello se consigue una adaptación permanente de la asistencia que proporciona y facilita las maniobras a baja velocidad.
Eficacia de la frenada
Para asegurar una gran eficacia de frenada, tanto en términos de potencia como de resistencia, el conjunto se compone de discos ventil os delanteros de grandes dimensiones: 340×30 mm.
